Lisälämmitin

Polttoainelämmitin käyttää ajoneuvon polttoainetta lämpöenergian tuottamiseen, ottaa tarvittavan virran ajoneuvon akulta.
Käytetään moottorin ja ohjaamon lämmittiminä esilämmitystarkoituksessa kuin ajon aikaisina lisälämmittiminä.

Lisälämmittimen hyödyt

• Et tarvitse tolppapaikkaa
• Esilämmittää koneen
• Kun lämmität autosi pakkasilla säästäs polttoainetta, moottoria ja luontoa
• Lämmin auto jopa puolessa tunnissa
• Lisävarusteena kauko-ohjain tai puhelin käynnistys

Polttoainelämmittimen lämmitysteho on noin kymmenkertainen verrattuna sähkökäyttöiseen esilämmitinvastukseen. Tehon vuoksi lämmitysaika on lyhyt.
Tyypillinene lisälämmittimen teho on 40-80 W. Se tarkoittaa noin 5 ampeerin virrankulutusta. 
Tyypillisesti käyttää 0,3-0,7 litraa polttoainetta tunnissa.

Polttoainelämmittimet voidaan jakaa ilmaa ja vettä lämmittäviin laitteisiin.

Ilmalämmitin 

• Lämmittää ohjaamon ilmaa
• Käyttää lämmittämiseen ajoneuvon polttoainetta
• Toimii erillään moottorinlämmittimestä
• Voi ottaa lämmitettävän ulkoilmasta tai kierrättää ohjaamon sisäilmaa

Vesilämmitin

• Polttoaineella toimiva lämmitin, jolla lämmitetään jäähdytysnestettä 
• Jäähdytinnesteen lämmettyä riittävästi, laitteen ohjaus käynnistää ohjaamon tuuletuksen -> ohjaamo lämpeää  

Webasto:

+ luotettava	- hinta
+ päästöt	- varaosien kalleus/saatavuus
+ Thermotop P –malli	- huollon kalleus
+ Telestart T91 vrt. Easystart R	- suuri lämmitinyksikön koko/vaikeampi asennus vrt. EB
+ Telestart T91 & T100HTM muotoilu	- käyttökytkin auton sisälle ei sisälly Telestart -paketteihin
+ tietty laadun tunne
+ design
+ tunnettavuus Suomessa

Eberspächer:

+ luotettava	- kauko-ohjaimien muotoilu
+ pienikokoinen S-malli ahtaisiin tiloihin	- Easystart R
+ SC –malli optiona	- Easystart T kovilla pakkasilla (-25°C)
+ Easystart R+ hinta
+ Easystart R+ ominaisuudet ja näppäimet
+ varaosien hinnoittelu
+ varaosat saa yksitellen

 

 Webaston lisälämmitin on ohjattavissa myös puhelimella. Jotta tämä olisi mahdollista, täytyy sinun ladata sovellus 'Thermo Call'
 

Ilmastointi

Tavallisesti ilmastointilaite saa voimansa moottorista kiilahihnan, moniurahihnan tai jakopään rattaiden välityksellä.


PÄÄKOMPONENTIT 

• kompressori
• lauhdutin
• kuivain/suodatin
• paistuntaventtiili tai kuristinputki
• höyrystin 

Ilmastointilaitteen sisällä kiertävän kylmäaineen olomuotoon vaikuttamalla saadaan aine kuljettamaan lämpöenergia ohjaamosta moottoritilaan. Mahdolliseksi tämän tekee kylmäaineen paineen muuttaminen, jolloin kylmäaine lauhtuu (lämpöenergia vapautuu) lauhduttimessa ja höyrystyy höyrystimessä (lämpöenergia sitoutuu).

RYHMÄT

1. Manuaalinen ilmastointi
2. Puoliautomaattinen ilmastointi
3. Automaattinen ilmastointi

TOIMINTA

 Kompressori saa yleensä käyttövoimansa hihnan välityksellä. Hihnapyörässä on magneettikytkin, jota ilmastoinnin logiikka ohjaa. Kompressori kytkeytyy päälle, kun jäähdytystä tarvitaan. Kun jäähsytystä ei tarvita, katkaistaan virta magneettikytkimeltä. Magneettikytkintä ohjaavat myös painetunnistimet, jotka varmistavat, että toimintapaineet pysyvät sallituissa rajoissa.

Kompressori nostaa kylmäaineen painetta ja lämpötilaa. Korkeapaineinen kaasumainen kylmäaine kulkeutuu lauhduttimeen, jossa se luovuttaa lämpöä ulokoilmaan lauhduttimen lamellien välityksellä. Kylmäaineen luovuttaessa lämpöään, alkaa se muttua korkeapaineiseksi nesteeksi.

Kuivaimeen/varaajaan tullessa korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine kuivataan mahdollisesta kosteudesta ja suodatetaan mahdolliset epäpuhtaudet. Toimii nestemäisen kylmäaineen varastona. Varaajalta korkeapaineinen neste kulkeutuu paisuntaventtiilille, joka annostelee höyrystimeen menevän kylmäaineen määrää ja alentaa paineen noin 10-18 barista yhteen bariin. Paineen alentuessa höyrystyy nestemäinen kylmäaine. Höyrystyäkseen kylmäaine tarvitsee lämpöä, joka siittetään höyrystinkennolla ajoneuvon sisäilmasta. Kylmäaine muuttuu matalapaineiseksi kaasuksi. Kaasu kulkeutuu kompressorin imupuolelle ja se paineistetaan jälleen, jolloin se muuttuu korkeapaineiseksi kaasuksi. Kun korkeapaineinen kaasu kulkeutuu lauhduttimeen, luovutetaan kylmäaineesta sisätilasta tuotu lämpö ulkoilmaan.

Ohjauskulmat

Caster

Kääntyvän renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan ( kuvitteellinen linja, joka kulkee ylä- ja alapallonivelen keskikohtien läpi ) välinen kulma sivultapäin katsottuna.
 
  Kääntymispisteitten läpi vedetty viiva kohtaa tien vähän ennen renkaan  kosketuspintaa. Tämä tuo ohjaukseen hieman itsestään keskittyvyyttä - pyörää tavallaan vedetään kääntymiskohdan perässä. Parantaa ajettavuutta suoraan ajaessa, vähentää vaeltelua. Liiallinen caster tekee ohjauksen jäykäksi ja huonontaa ohjaustuntumaa. Autourheilussa käytetään suuria caster-kulmia, jotta camber paranisi mutkissa.

Camber 

Pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma, kun autoa katsotaan edestä tai takaa. Jos renkaan yläreuna on kauempana korista kuin alareuna, on se silloin positiivinen camber- kulma. Jos taas toisin päin ( jos alareuna kauempana kuin yläreuna), silloin se on negatiivinen. 

  Autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä kolmiotukivartta, on camber usein säädettävä. Autoissa jossa on Macpherson-pyöräntuenta, camber on tavallisesti ennaltamäärätty, eli se ei ole säädettävissä. 

   Liiallinen tai liian vähäinen camber kuluttaa renkaita ja huonontaa ohjausta. 

Aurauskulma

Samalla akselilla olevien pyörien symmetrinen kulma. Positiivinen aurauskulma tarkoittaa, että renkaan etureuna on kääntynyt sisäänpäin, auton keskilinjaa kohden.
  Aurauskulmaa voi aina säätää tuontantoautoissa.

Laturin toimintaperiaate

Laturi muuttaa polttomoottorista ottamansa mekaanisen liike-energian sähköenergiaksi. Laturista saatava sähköenergia varastoituu auton akkuun. Jos autossa ei olisi laturia, ei akkuun pääsisi varastoitumaan yhtään energiaa.
Ennen laturit tuottivat tasajännitettä. Sähkön terpeen kasvaessa siirryttiin käyttämään vaihtojännitettä tuottavia latureita.

Vaihtovirtalaturissa magneettikentäs synnyttävät kenttäkäämit ovat laturin  roottorissa ja ulostuloteho saadaan runkoon käämityistä staattroikäämeistä. Roottorille pintä kenttävirtaa syöttävät hiiliharjat ja liukurenkaat.

Vaihtovirtalaturin staattorista saatava teho on vaihtosähköä.

Laturit tuottavat 12 voltin jörjestelmään n. 14,4 voltin jännitettä. Latausjännite voi olla myös lämpökompensoitu, joten kylmällä ilmalla jännite nousee 14,5 volttiin ladatakseen akkua paremmin.

Virtaa laturit tuottavat 30 ja 200 ampeerin väliltä.

Vw venton kannen kunnostusta

Elikkäs moottorista ensiksi irroitettiin kansi. Se ei ollut vaikea homma koska kone oli irrallaan ja siitä oli jo aijemmin purettu edessä olevat osat pois. 

Tuotiin kansi seuraavana päivänä koululle ja ruettiin kunnostamaan sitä. 

Ensiksi siitä irroitettiin tulpat ja letkujen lähdöt, jonka jälkeen sen pystyi laittamaan pesukoneeseen. Pesun jälkeen irroitimme laakerit. Siitäpä sitten lähtikin nokka-akseli irti.

kuvassa näkyy neljäs laakerikaula



nokka-akseli lähempää

Nokka-akselin irroituksen jälkeen sai otettua venttiilin hydrauliset nostimet irti. Ne lähtivät ihan vaan käsillä ottamalla

venttiilin painin

Sitten ruettiin ottamaan venttiilin jousia pois. Jousien 'sokat' irroitettiin paineilmalla toimivalla työkalulla. Elikkäs se kohdistettiin keskelle venttiilinjousi lautasta. Magneettia apuna käyttäen sai varovasti otettua ne sokat sieltä pois.

 Sokista vähän: elikkäs kaksi tuommoista kartion mallista palasta tulee venttiilin varren alaosaan. Paikoillaan ollessa ne muodostavat 'ympyrän'.

siinäpä ois ne sokat..

venttiilit koko komeudessaan

Sokkien pois oton jälkeen sai jouset ja venttiilit pois.Merkittiin venttiilit, kasaamista helpottaa aika paljon.

venttiilivarren kumit & pihdit

Sittempä olikin venttiilivarren kumien vuoro. Ne lähtivät näppärästi siihen tarkoitetuilla pihdeillä.


Sitten alokoikin venttiilien hiominen. Ne hiottiin siihen tarkoitetulla koneella. Venttiili täytyi asettaa aika tarkasti paikoilleen, ja sitten piti tehdä säädöt, jonka jälkeen venttiiliä voitiin hioa. Hiomisessa täytyi olla tarkkana ettei hionut liikaa kerrallaan. Se piti tehdä kokoajan tasaisesti.

nuoli osoittaa kohdan josta täytyi hioa (tämä siis jo hiottu)

Tähän vaiheeseen päästiin..ja jatkoa seuraa..

Vw vaihteistoremontti

Jatkoa vaihteistoremonttiin..

Tilattiin volkkariin purkaamolta vaihdelaatikko. Ennen kun rupesimme asentamaan sitä paikoilleen, vaihdoimme koneeseen kampiakselin stefan ja kytkimen. Keskitettiin kytkin jonka jälkeen alkoi laatikon paikoilleen asettelu. 

uusi vaihdelaatikko kiinni..

Laatikon kiinnittämisen jälkeen asennettiin jakolaatikko ja moottorin korvakot. 

Sitten ruettiin nostamaan konetta takaisin paikalleen.

 

kone paikallaan

Koneen kiinnittämisen jälkeen laitettiin putki kiinni pakosarjaan. Kiinnikkeiden laittoon tarvitsi erikoistyökalun.

putki kiinni

 

 Seuraavaksi laitettiin vetarit kiinni vaihdelaatikkoon.

vetaria kiinnittämässä

 Sitten alkoi sähköjen paikalleen asennus. Se kävi suhteellisen helposti, kun merkitsimme ne purkuvaiheessa.

Laitettiin kardaani takaisin paikoilleen.

kardaani

kytkin vaijeri

vaihdevivusto

Kaasu vaijeri, kytkin vaijeri ja syöttöpumpun vaijeri asennettiin paikoilleen.

kaasu vaijeri paikoillaan

  

Ennen vaijreiden asennusta laitettiin vaihdevivusto kiinni.

Sitten alkoikin keulan asennus.

Keulan asentaminen helpotti joidenkin letkujen laittoa. Nostettiin syyläri ja flekti paikoilleen, jolloin sai laitettua loputkin letkut paikoilleen ja flektiin johdot kiinni. Akku ja ilmanpuhdistaja kiinni.  Kasattiin loput keulasta paikoilleen.

Vaihdettiin samalla polttoaineensuodatin sekä öljynsuodatin. Sitten vaan moottoriin, vaihdelaatikkoon ja ohjaustehostimeen öljyt. Nesteet sisälle ja letkujen puristelu ilmalukkojen avaamiseksi.Ja eikun vaan käyntiin.